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温州公交发展规划 提出“大公交”构想

2010/01/27 20:59 来源:温州日报 编辑:黄之宏 浏览:5968

  • 本文导读:区间搭乘快轨或公交快车,私家车在公交枢纽“停车-换乘”,城市区内换乘普线,向北京、杭州看齐,我市有望拉开“大公交”框架。昨日,《温州市公共交通发展规划》通过专家评审,该规划最大亮点是引入快速公交系统(BRT),分级管理优化公交,实现“快线从快、普线拉直、支线变密”的构想。
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  区间搭乘快轨或公交快车,私家车在公交枢纽“停车-换乘”,城市区内换乘普线,向北京、杭州看齐,我市有望拉开“大公交”框架。昨日,《温州市公共交通发展规划》通过专家评审,该规划最大亮点是引入快速公交系统(BRT),分级管理优化公交,实现“快线从快、普线拉直、支线变密”的构想。
  城市不断“长大”,如何打通奇经八脉、治疗拥堵,实现公共交通“升级”?《温州市公共交通发展规划》由温州市市政园林局委托中国城市规划设计研究院和温州市城市规划设计研究院共同编制,历时一年多时间。为切实推进城市优先发展公共交通的目标和战略,引入“大公交”体系的构想。


  瓶颈:交通网络布局不合理


  目前,我市公交客运规模达100万人次/日,公交运力总体水平居全省前列,但交通网络滞后于城市发展。私家车与公交混行导致交通拥挤频发,人民路等市区主要站点高峰时段出现“公交列车”现象,龙湾、瓯海等新区开发却缺乏公交支持……在规划前期调查中,乘客反映公交系统的主要问题集中在:车内拥挤、等车时间长、车速较慢、线路绕行等方面。
   这几大问题背后,凸显了我市公交线网布局结构不合理、公交场站匮乏、布局不合理,缺乏有效的公交优先措施等制约。据《规划》分析,公共交通深层次瓶颈在于网络缺乏快速骨干系统,缺乏综合、功能性枢纽,缺乏信息化技术。
   这就像身体的血液循环没有了主干、分支和毛细血管的功能区分。温州市城市规划设计研究院副院长杨介榜说,引入大运力的快速公交(BRT)、轨道交通为主体的公交客运骨干系统,是优化层次的有效方案。


   关键词:“大公交”与“BRT”


  根据都市区交通发展战略,《规划》用“大公交”来描述我市公共交通未来发展框架,提出建立以轨道及快速公交BRT系统为骨干,常规公交为基础,多方协调利用,功能层次分明、网络布局合理、换乘衔接方便的优质公交的公交客运体系。
  BRT系统主要满足较长距离居民出入需求,在北京、杭州、济南、厦门等城市已成功运营,是一种建设成本低、建设周期短的大众运输系统。该系统优势在于运量大、速度快、停站少,需要专用车道、专用车站、专用车辆、专门的收费系统、智能交通技术、运营组织和管理体系配合。
  “到时候还要建设城区、片区客运枢纽,通过枢纽把乘客‘喂给’给快速公交。”杨介榜补充,发展BRT系统还需制定专项规划,如在江滨路、锦绣路、汤家桥路、过境路、市府大道、民航路等路段开辟公交专用通道,引入载客180人的大型公交等等。


  近期:BRT1号线“新温站—杨府山中心区”
  《规划》指出,根据城市规模、客流走廊规模等现状,近期温州市区尚不具备建设轨道交通的条件,建设BRT系统是拉大城市发展框架,尽快提升公交服务的最现实和可行方式。
  按照这一目标,近期将在中心城区布局BRT1号线,该线路全场19公里,衔接新温站地区、瓯海中心区、水心住宅区、杨府山商务中心等片区。
  中期,还将陆续完善“郭公山-高教园区”、“双屿客运中心-杨府山商务中心”、“杨府山商务中心-龙湾中心区(永强机场)”、“温州站--瓯北客运中心”等BRT线路,实现城区东西、南北快速公交纵横布局。此外,为方便乘客换乘,温州站、杨府山商务中心、新温站等覆盖各城区、各片区的客运枢纽也会“浮出水面”, 其中外围枢纽还有望建设机动车停车设施,实现小汽车与公交系统的换乘。
  在昨日的评审会上,专家们对城市公交现状进行详尽的阐述和分析,对近期和中远期公交线路布局、公交枢纽建设等方面的目标提出改进意见。杨介榜表示,《规划》将根据专家意见进一步深化。据悉,这一战略性公交发展规划分近期、中期、远期三阶段目标,近期为2012年,远期到2020年。

  

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