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蜷缩夜宿只为一张票

2010/01/27 14:52 来源:温州晚报 编辑:程潇潇 浏览:6037

  • 本文导读:春运大幕尚未拉开,买票难已经开始上演。昨晚8时许,记者来到温州火车站广场,近10支队伍排到了售票大厅之外三四米处,每支队伍不下50人。
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  棉衣干粮一样都不能少

  瓯网讯 春运大幕尚未拉开,买票难已经开始上演。昨晚8时许,记者来到温州火车站广场,近10支队伍排到了售票大厅之外三四米处,每支队伍不下50人。

  “这还是少的了,白天队伍都排到售票大厅外100米左右,那真是人山人海!”在龙湾海城务工的湖北武汉人黄敏杰对记者说,他是昨天清晨5点多来排队,原以为能赶个早,没想到还有更早的——提前一天排通宵的。“我今晚也不得不在这里熬夜了。”

  黄敏杰有过去年买票饿肚子、受冻的经历,昨天他特地穿了两件厚毛衣和羽绒服,还带了两大袋饼干和一瓶水。不过,他忘了带凳子,站了一天,他的脚有点肿。

  在双屿一家鞋厂上班的江西南昌人邓为民买票经验显得老到,他还自备了板凳、报纸,并多带了一件棉衣,可谓“装备精良”。“刚才售票员说2月5日的南昌车次已经没票了,2月6日的票又只能在1月27日开始销售,看来想买到票不得不通宵排队了,这样才能算赶了早。”邓为民说完,嚼了块儿饼干,裹上了可当棉被盖的棉衣——晚上他也要席地蜷缩而睡了。

  上阵“母子兵” “队友”成朋友

  临近发售第11天车票的7号售票窗口处,在摩肩接踵的人群中,记者注意到一名小男孩正坐在塑料板凳上,提着一袋饼干等干粮,边上一名妇女,踮着脚尖数着前面的人数。这名男孩子叫魏志聪,边上是他的妈妈袁小兰。

  “我们也是清晨5点来钟就过来了,没想到还是排了一天的队。”袁小兰说,她是江西抚州人,在温州务工已有十几年了,这三四年来因为火车票太难买就都没回家。今年打算回趟家,好好孝敬一下年迈的双亲,让他们也看看孙子。

  袁小兰本不想带儿子一起来排队,但是预计要排大半天队,中间有儿子在,可以轮流休息、上趟厕所也有人占位置。

  同在瓯海工业区务工的湖北咸丰人吴志云、吴建父子也是搭档上阵。在记者采访时,这对父子都还没吃晚饭。“原本脑子里想着快了、快了,但是耗到了晚上8点,还是没轮到。”吴志云对记者说,他和儿子是清晨五点多就赶来了,其间两人轮流吃了中饭、如厕、休息。

  除了齐上阵的“母子兵”、“父子兵”外,在“长龙”中,还有同事、朋友、亲戚等搭档。而一些互不认识的买票者在数小时的“磨合”中“队友”也成了朋友,大家彼此之间帮助“占位”,偶尔唠唠嗑。

  排队一整天却买不到票

  在袁小兰、吴志云等排到售票员面前时,他们并没有很兴奋,因为在他们之前已经有不少人被告知1月26日起的第11天票——2月5日的一些票已售罄。

  不走运的消息也降临到了袁小兰和吴志云的身上——他们要买的票也都没了。那一刻,他俩一愣,而又大声叫了起来:“我们可排了一天的队啊!”排了一天的队,等到的是这样的结果。他俩的那种失望的表情,令人心酸。他俩之所以要买5日的票是因为2月5日前,他们的工厂还没放假,也根本请不了假提前回家。

  “要买2月6日的票必须明天重新排队来买,不过该票是在下午2时之后起售。”7号窗口售票员对记者说,他们作为售票员也同情乘客的境遇,但必须按上海铁路局的相关文件办事。她解释为什么不在上午7时就开始售第11天的票,是因为这是“更人性化的考虑”,“下午开始售票,乘客就不会为了赶早而通宵排队”。

  可不少人对售票员的说法并不赞同。他们说,“这只会让购票者更早甚至提前一天通宵排队买票,而每天下午2时后才售这类票,大家只好在站场上干等了。”乘客刘方行表示,他和朋友打了半个小时的订票电话,可是根本无法接通。无奈之下,他也加入了通宵排队的大军,这可能得花上一整天的时间,而有些人为一张票可能要在火车站耗30小时,如果能买到票的也算是幸运了。

  “排队经济”火暴的尴尬

  在记者采访时,不少人就是通宵排队还买不到票的。他们空手而归的疲惫背影让人唏嘘。

  “虽然火车比汽车拥挤、速度慢,对于我们来说,它更加经济实惠,所以我们回家都首选火车。”乘客徐敬对记者说,他的老家在江西南昌,一家四口回老家过年坐汽车要比火车贵二三百元,而对某些一家三口或四口去更远地方的,坐火车可以省下一个月1200元左右的工资。

  记者注意到,在火车站的购票队伍越排越长时,还带火了站内及周边商店的板凳和餐饮生意。“今晚就卖了七八张板凳,这些天一天能卖十来张。”火车站金土豆便利店店员小祝对记者说。而紧邻售票大厅的两家商店从四天前开始采购塑料板凳,平时不进货,这些天每天共可售出三四十张,每张5元。一家商店老板刘女士为了方便排队购票的人吃泡面,近期还购置了自动电烧水机。

  “排队经济”很火暴的背后,是难以掩饰的尴尬。在希望铁路等交通部门增加运力的同时,我们也提醒,返乡时请多渠道选择返乡路,因为在火车运力极有限的当下,这是最可行的。

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